وعده ای جدید برای پروژه ای ۲۰ ساله

به گزارش گروه رسانه های خبرگزاری تسنیم، وزیر راه و شهر سازی دیروز با بیان این که آزادراه تهران- شمال 32 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، بر افتتاح قطعه یک این آزادراه تاریخی در بهار سال آینده تاکید کرد.
شاید از سال 53 که مطالعات احداث آزادراه تهران- شمال انجام می شد، هیچگاه پیش بینی نمی شد که این پروژه، قریب به نیم قرن به طول بینجامد و حتی برخی مجریان هم اتمام آن را به چشم خود نبینند.اما هم اکنون و با گذشت بیش از 20 سال از کلنگ زنی این پروژه، ایسنا گزارش داده است که آخوندی ضمن اعلام رضایت از پیشرفت فیزیکی قطعه یک، از اتمام این قطعه از آزادراه تا بهار سال آینده خبر داده است.
البته پیشتر و خردادماه امسال نیز، وی وعده این افتتاح را در بهار سال 96 داده بود. بدین ترتیب حالا و با نزدیک تر شدن به موعد یادشده، به نظر می رسد قطعیت تحقق این وعده بیشتر شده است.
آخوندی همچنین در تشریح مشخصات فنی قطعه یک آزادراه تهران- شمال، گفته است که برای اولین بار در کشور، در این قطعه ساخت آزاد راه با کف بتنی تحقق یافته است.
وزیر راه که به همراه حجت الاسلام ناطق نوری، مسئول بازرسی دفتر مقام معظم رهبری و نیز سعیدی کیا رئیس بنیاد مستضعفان از روند عملیات اجرایی منطقه دو این آزاد راه دیدن می کرد، همچنین از مشخص شدن نتایج مناقصه قطعه دوم این آزاد راه خبر داده و گفته است که همزمان با اجرای قطعه یک و دو، طراحی قطعه 3 آزاد خواهد شد. ضمن این که قطعه چهارم نیز در حال حاضر زیربار است.
بنا بر اظهارات مدیران اجرایی این طرح، طول مسیر آزادراه تهران - شمال 121 کیلومتر است که با افتتاح آن سالیانه 600 میلیارد تومان صرفه جویی در سوخت صورت می گیرد. همچنین منابع مورد نیاز برای تکمیل آزادراه تهران - شمال 7800 میلیارد تومان برآورد می شود. پروژه ای که 3088 نفر نیروی انسانی را هم اینک مشغول به کار کرده است.

پروژه 5 قطعه ای آزاد راه تهران- شمال

پروژه آزاد راه تهران- شمال، تا سال های اخیر، مشتمل بر 4 قطعه بود، اما در سال گذشته، وزیر راه از تعریف قطعه جدیدی به نام قطعه 5 در این پروژه خبر داد.
مشخصات این قطعات و گزارش پیشرفت آن طبق اظهارات مدیرعامل شرکت آزاد راه تهران - شمال در خردادماه امسال به شرح زیر بوده است:
قطعه یک این آزاد راه به طول 32 کیلومتر دارای 16 پل رفت و برگشت و 32 هزار متر تونل رفت و برگشت است و با افتتاح این منطقه، فاصله تهران تا چالوس 60 کیلومتر کوتاهتر می شود.
این قطعه آزاد راه تهران - شمال از تقاطع بزرگراه آزادگان و شهید همت در تهران آغاز  می شودو با عبور از مناطق کن، سولقان و امامزاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می رسد.
قطعه دوم این آزادراه حدفاصل دو آب شهرستانک - پل زنگوله به طول تقریبی 25 کیلومتر است، تونل های بلند البرز به صورت رفت و برگشت هر یک به طول 6 هزار و 450 متر در این منطقه قرار دارد و با اجرای این قطعه طول مسیر جاده فعلی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاهتر می شود.
قطعه سوم آزادراه تهران - شمال حد فاصل پل زنگوله - سه راهی دشت نظیر، به طول تقریبی 46 کیلومتر است، این مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت بوده و به تازگی شرکت آزاد راه تهران - شمال با شرکت دوو کره جنوبی برای سرمایه گذاری یک میلیارد و 300 میلیون دلاری در این قطعه به توافق رسیده است.قطعه چهار آزاد راه تهران - شمال حدفاصل سه راهی دشت نظیر - چالوس به طول حدود 20 کیلومتر به صورت دو خط رفت و دو خط برگشت بوده و در قسمت های بلند آن یک خط کندرو نیز وجود دارد که تابستان 1394 زیر بار ترافیک رفته است.

پروژه 5 ساله ای که چهل ساله شد

پروژه احداث آزادراه تهران- شمال را می توان یکی از طولانی ترین پروژه های عمرانی کشور دانست. به گزارش مرکز پژوهش های مجلس، مطالعات اولیه این پروژه در سال 1353 توسط یک شرکت کانادایی انجام شد که نتایج آن در بهمن 56، به تصویب شورای اقتصاد رسید.
اگر چه پس از آن، یک شرکت فرانسوی، متقاضی اجرای این طرح د رمدت 5 سال و با هزینه ای معادل 320 میلیارد ریال شده بود، اما در نهایت، عملاً کلنگ اجرای این طرح در سال 75 و توسط رئیس جمهور وقت، جناب آقای هاشمی رفسنجانی به زمین زده شد.

در همین سال هم مقرر شد تا وزارت راه و ترابری وقت، به همراه بنیاد مستضعفان و جانبازان، در قالب یک پروژه 7 ساله، این آزادراه را به سر منزل مقصود برساند. با این حال، گره ها و مشکلات متعدد، موجب شد تا این پروژه در بین دولت های مختلف دست به دست شود،به طوری که توقف پروژه آزاد راه تهران- شمال از سال 75 تا سال 82 طول کشید، در نهایت تصمیم گرفته شد که در سال 82 قطعه یک این آزاد راه به دست چینی ها سپرده شود تا بلکه بخش کوچکی از آن به اتمام برسد.

اما باز این آزاد راه به بن بست خورد. به طوری که در سال 82 قرارداد ساخت منطقه یک این آزاد راه با یک شرکت چینی به مبلغ 245 میلیون دلار منعقد شد اما به دلیل بروز مشکل در باز کردن LC توسط ایران، نارضایتی از مدیریت شرکت چینی، تملک اراضی، موافقت بیمه چین و بسیاری از عوامل دیگر به تعویق افتاد و عملا اعتبار اسنادی آن تا اواخر سال 85 باز نشد. لذا به دلیل گذشت مدت زمان طولانی و مقطوع بودن قرارداد پیمانکاران چینی خواستار تغییر و افزایش قیمت تا 790 میلیون دلار شدند که با 400 میلیون دلار و با یک شرکت جدید چینی مجددا قرارداد منعقد و مقرر شد به مدت سه سال منطقه یک این آزادراه به طول 32 کیلومتر تحویل داده شود.

با این حال، در نهایت کار اجرای این پروژه علیرغم فراز و فرود های بسیار، تا سال 90 بیش از 12 درصد پیش نرفت. ضمن این که قطعه یک آن که چینی ها قرار بود تحویل دهند نیز، به اتمام نرسید.
با این حال در دولت قبل علیرغم فشار های مختلف اقتصادی، در نهایت قطعه چهارم این آزاد راه به بهره برداری رسید تا سرنوشت باقیمانده قطعات آن به دولت یازدهم کشیده شود.
اما به نظر می رسد، سرعت اجرای این طرح در دولت یازدهم افزایش یافته است. به گونه ای که هم اینک زمزمه های افتتاح قطعه اول آن در بهار سال آینده به گوش می رسد.

منبع: خراسان

انتهای پیام/

بازگشت به سایر رسانه‎ها