۱۰۰۰ فروشنده غیرمجاز باتری در تهران داریم

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، گویک نرسسیان در حاشیه برگزاری نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو، لوازم و مجموعه های خودرو تهران در نشست خبری با اشاره به اینکه یکی از بزرگترین مشکلات صنف باتری سازان و فروشندگان باتری، تداخل صنفی است، اظهار داشت: باتری به عنوان کالای تخصصی باید توسط فردی متخصص نصب و تعویض شود ولی متاسفانه در حال حاضر اغلب افرادی که در زمینه خودرو فعالیت می کنند و اطلاعات دقیقی در این حوزه ندارند اقدام به فروش و نصب باتری می‌کنند و از این رو مشکلات زیادی را برای مردم ایجاد کرده‌اند.

نرسسیان با بیان اینکه در حال حاضر حدود 17 میلیون خودرو در سطح کشور وجود دارد که سالانه به 12 میلیون باتری خودرو نیازمند هستیم، افزود: با وجود این نیازمندی تنها حدود 10 میلیون باتری در داخل کشور به صورت کاملا بومی تولید می‌شود.

رئیس اتحادیه سازندگان و فروشندگان باتری و خدمات برق تخصصی خودرو در ادامه از اشتیاق کشورهای بزرگ در زمینه تولید باتری خودرو برای همکاری مشترک با تولید کنندگان ایرانی خبر داد و گفت: بعد از اجرای برجام شرکت هایی از کره و ترکیه برای همکاری مشترک با ایران اعلام آمادگی کرده اند.

نرسسیان با اشاره به اینکه به طور معمول میزان نیاز خودروهای داخلی به باتری قابل توجه است، بیان کرد : از آنجایی که کشورهای منطقه به جز ترکیه ظرفیت چندانی در زمینه تولید باتری خودور ندارند و ایران پتانسیل های لازم برای تولید این محصول را دارد ، می توانیم به یکی از بزرگترین تولید کننده گان باتری خودور در منطقه تبدیل شویم .

وی افزود: اگر فناوری روز دنیا در زمینه تولید باتری در کارخانه های کشور توسعه پیدا کند بطوریکه به کاهش قیمت تمام شده منجر شود ایران قادر است به تولید کننده نخست باتری خودرو تبدیل شود .

*فعالیت بیش از هزار واحد باتری فروشی بدون پروانه در تهران

رئیس اتحادیه سازندگان و فروشندگان باتری مهمترین مانع در تولید باتری را کمبود مواد اولیه در داخل کشور عنوان و تصریح کرد : سرب مهمترین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تولید باطری است که در حال حال حاضر بخش قابل توجهی از آن به خارج از کشور صادر می شود.

نرسیسان یکی دیگر از موانع تولید باتری در داخل را بالا بودن میزان بهره بانکی برای تولید دانست و گفت: در ایران بهره بانکی جهت تولید 18 درصد است در حالی که این رقم به صورت معمول در دنیا 2 تا 3 درصد است. بالا بودن بهره بانکی سبب می شود که قیمت تمام شده برای تولید کننده گان داخلی نیز گران تمام شود.

وی با اشاره به انکه هم اکنون 950 واحد مجوزدار در زمینه باتری سازی و باتری فروشی در استان تهران فعالیت می کنند ، گفت: با وجود آنکه نزدیک به هزار واحد مجوزهای لازم در این زمینه را از اتحادیه اخذ کردند اما بیش از هزار واحد نیز در پایتخت بدون مجوز فعالیت می کنند.

*حداقل مدت گارانتی یک باطری 14 تا 16 ماه است/هزینه تعویض و جابجایی باطری  15 هزار تومان

رییس اتحادیه سازندگان و فروشندگان باطری در بخش دیگری از صحبت‌های خود به گارانتی‌های باطری‌ها اشاره کرد و گفت: اکنون حداقل مدت گارانتی یک باطری 14 تا 16 ماه است و باطری‌های خارجی نیز ملزم شده‌اند گارانتی حداقل یک ساله ارائه کنند.

اما نرسسیان در پاسخ به این سوال که به هنگام تعویض باطری چه هزینه‌ای بابت تحویل باطری قدیمی به مشتریان پرداخت می‌شود؟ اظهار کرد: معمولا نمی‌توان روی جنس دست دوم قیمت گذاشت و رقم های مربوط به این بخش به طور توافقی میان خریدار و فروشنده تعیین می‌شود.

وی در پاسخ به این سوال که چه جذابیتی برای خرید باطری‌های دسته دو وجود دارد که در این سال‌ها از سرقت سایر قطعات خودرو جذاب‌تر بوده است، ادامه داد: اکنون مدتی است در سطح واحدهای ما نیروی انتظامی نظارت دائم داشته و فروشندگان موظف هستند هر باطری که می‌فروشند روی باطری قدیمی که به جای آن دریافت کرده‌اند مشخصات خودروی مربوطه را ذکر کنند، برهمین اساس در یک سال گذشته سرقت باطری‌های خودرو بسیار کم شده است.

رییس اتحادیه سازندگان و فروشندگان باطری همچنین اظهار کرد: در سطح واحدهای صنفی ما نیز لازم است تمام واحدها اجرت انجام خدمات مختلف را روی دیوار خود نصب کند. هزینه تست، تعویض و جابجایی باطری نیز 15 هزار تومان است که این هزینه فقط مربوط به تعویض باطری نیست و چک کردن آن را نیز شامل می‌شود.

انتهای پیام/