سایه پروژه‌های نیمه تمام بر سر شهرهای کشور
خبرگزاری تسنیم: آمارهای مجلس حکایت از ۲۸۰۰ طرح نیمه کاره دولت در حوزه عمرانی در کشور دارد که بخشی از این طرح‌ها به عنوان طرح‌های ماندگار در حوزه کلانشهرها در پیچ و خم اعتبارات و در برخی موارد نیز غیر اجرایی بودن این طرح‌ه، گرفتار شده‌اند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم،تا پایان این دوره مدیریت شهری پایتخت نه تنها هیچ پروژه نیمه تمامی در تهران باقی نخواهد ماند، بلکه تمامی طرح‌های نیمه تمام شهرداری که از زمان شهرداران گذشته در پایتخت باقی مانده بود، نیز به‌طور کامل به اتمام خواهد رسید.
برنامه‌ریزی مدیریت فعلی شهر تهران برای اتمام پروژه‌های نیمه تمام شهرداران گذشته از یکسو و از سوی دیگر اجرا و تکمیل طرح‌های بزرگ عمرانی چون تونل نیایش و افزایش ظرفیت بزرگراه صدر باعث شده تا کارشناسان یکی از معیارهای موفقیت یا عدم موفقیت شهردار آینده تهران و همچنین دولت آینده را در اجرای دقیق این طرح‌ها و همچنین کاهش هزینه زمانی و هزینه ساخت بدانند.
سید مازیار حسینی، معاون فنی و عمرانی شهردار تهران در این باره به روزنامه تهران امروز می‌گوید: «تاکید شهردار تهران به اتمام طرح‌های مهم شهری که از سال‌های گذشته به صورت نیمه کاره در پایتخت رها شده بود و همچنین انجام مطالعات دقیق و کارشناسی برای اتمام این طرح‌ها و اجرای طرح‌های جدید باعث شد تا در طول 8 سال اخیر طرح نیمه تمامی در پایتخت باقی نماند.» معاون شهردار تهران در عین حال تاکید می‌کند: «تاکید شهردار تهران به انجام مطالعات دقیق و کارشناسی در اجرای طرح‌های بزرگ عمرانی باعث شده تا برنامه‌های عمرانی پایتخت تا 5 سال آینده نیز مشخص باشد. این رویکرد باعث می‌شود تا از اجرای طرح‌های نسنجیده در تهران جلوگیری شود.»
به‌رغم آنکه مطالعه قبل از اجرای طرح‌های بزرگ عمرانی یکی از استانداردهای بین‌المللی پذیرفته شده از سوی دولت‌هاست، اما کارشناسان عمرانی بر این باورند که در کشور ما این استانداردها روندی معکوس دارد. اجرایی کردن طرح‌های بزرگ عمرانی قبل از اتمام مطالعات یکی از مشکلاتی است که نه تنها باعث به حدر رفتن بودجه کشور شده بلکه در بیشتر موارد باعث توقف این طرح‌ها و تبدیل آنها به طرح‌های نیمه‌کاره دولت می‌شود. آمارهای نمایندگان مجلس حکایت از 2800 طرح نیمه کاره دولت در حوزه عمرانی در کشور دارد که بخشی از این طرح‌ها به عنوان طرح‌های ماندگار در حوزه کلانشهرها در پیچ و خم اعتبارات و در برخی موارد نیز غیر اجرایی بودن این طرح‌ها به دلیل عدم انجام مطالعات دقیق باقی مانده‌اند.
به جرات می‌توان گفت که در پایتخت مخالفت مدیریت شهری از اجرای طرح مونوریل پایانی بر اجرای طرح‌های نسنجیده عمرانی بود. هرچند در ابتدا ساخت مونوریل تهران با حمایت شورای شهر روبه‌رو شد اما با تغییرات سیاسی در سال 1384 و همچنین با تغییر مدیریت در شهرداری تهران، اوضاع کاملا تغییر کرد و شورای شهر که مدافع پر و پا قرص مونوریل بود، به مخالفت با آن برخاست.
علاوه بر شورای شهر، شهردار تهران نیز مونوریل را طرحی بدون مطالعه می‌دانست که برای ویژگی‌های شهری و توپولوژیک (جغرافیایی) تهران چندان مناسب نیست. از آنجا که شورای قبلی اجازه ساخت مونوریل را به شهردار وقت تهران داده بود، پایه‌های مونوریل در حاشیه میدان صادقیه به هوا رفتند بدون اینکه امیدی به دیدن فوج مسافران روزانه را داشته باشند.
به رغم تجربه ناموفق تهران در ساخت مونوریل، این بار این نسخه برای استان قم که اکنون در زمره یکی از کلانشهرهای کشور قرار دارد، از سوی دولت پیچیده شد. نسخه‌ای که به رغم وعده‌های افتتاح آن در سال‌های کنونی هنوز نتوانسته مشکلات پیش روی خود را بردارد. این در حالی است که اکنون توسعه خط مترو این کلانشهر نیز فدای رویای ساخت مونوریل آن شده است.
محمد رضا باقرپناهی، عضو شورای اسلامی شهر قم با بیان اینکه عدم فعالیت طرح مترو جفا به مردم قم است، می‌گوید: «اینکه طرح مترو قم فعالیتی ندارد جفا به مردم قم است چرا که برای آن تامین اعتبار نشده و برای اجرای این طرح با پیمانکار قرارداد بسته شده است. این در حالی است که اجرای طرح مونوریل به این شکل کارشناسی شده نبوده است. از همان ابتدا با اجرای این طرح به این شکل مخالف بودیم، چرا که این مونوریل دردی را از ترافیک شهرقم برطرف نمی‌کند و تنها برای توریست‌ها و زائران مورد استفاده قرار می‌گیرد؛ چرا که این طرح در مسیر پرترافیک این شهر ساخته نشده است.»
این عضو شورای اسلامی شهر قم توقف طرح توسعه مترو را در این کلانشهر نتیجه اجرای طرح‌های نسنجیده‌ای مانند مونوریل می‌داند که باعث شده بودجه‌های ردیف عمرانی این شهر به جای توزیع عادلانه صرف ساخت مونوریل قم شود.
مسئله‌ای که حسن بختیاری، سخنگوی شورای اسلامی شهر قم نیز به آن اشاره می‌کند و می‌گوید: «موضوع اعتبار به قطار شهری جزو ردیف‌های اعتباری دولت است که متاسفانه در قم این اعتبار به مونوریل اختصاص یافت و در حقیقت سر مترو بی‌کلاه ماند. پیگیری‌های بسیاری برای اختصاص اعتبار به مترو قم انجام شد اما از آنجایی‌که هیچ کمک و اعتبار قابل توجهی صورت نگرفته است، اکنون طرح به حالت نیمه تعطیلی و تعطیلی در آمده است.
مشکل طرح‌های نیمه تمام عمرانی شهری گریبان بسیاری از کلانشهرها را از شرق تا غرب و از جنوب تا شمال کشور گرفته است حتی در شهر کرج و در پایتخت.
سید علی آقازاده، شهردار کرج با اشاره به تاخیر در برخی از طرح‌های عمرانی مانند تاخیر در اتمام دو تقاطع غیرهمسطح، می‌گوید: «نگاه‌های کوچک پروژه‌های بزرگ عمرانی را به تاخیر انداخت.»
او ادامه می‌دهد: «نگرانی شهرداری از پروژه‌هایی است که با زمان مشخص شروع می‌شود اما در زمان مشخص به اتمام نمی‌رسد.» آقازاده با اشاره به اینکه شهرداری کرج شش تقاطع غیرهمسطح را آغاز کرد و سه تقاطع به صورت نیمه تمام باقی مانده است، تاکید می‌کند: «این پروژه‌ها به دلایل مختلف نیمه تمام مانده است.»
نعمان برفی زاده، عضو شورای شهر ایلام نیز در این باره می‌گوید: «یکی از بزرگ‌ترین مشکلات ما در حوزه عمرانی و زیر ساختی این است که طرح‌ها بدون داشتن توجیه فنی اجرا می‌شوند و بدتر اینکه همین طرح‌ها بسیار کند و در بازه زمانی طولانی به اجرا در می‌آیند که نمونه‌اش روگذر جاده مهران است که بدون داشتن توجیه وارد مرحله اجرا شد و اکنون هم بلا تکلیف است و تا حالا کسی پاسخگونبوده است و سوال اساسی این است که این محل چه میزان بار ترافیکی داشته که نیاز به چنین طرحی در آن وجود داشت؟»
او با بیان اینکه ترافیک شهری یکی دیگر از مشکلات عمده در شهر ایلام است، بیان می‌کند: «تمرکز خدمات شهری در مرکز شهر بیداد می کند و گام اساسی عبارت است از تمرکز زدایی، انتقال امکانات و خدمات شهری به دیگر مناطق پیرامونی، ایجاد فرهنگ مناسب استفاده از وسایل نقلیه شخصی و ساخت پارکینگ طبقاتی.»
توقف مترو کلانشهرهایی مانند شیراز، اصفهان، اهواز، تبریز و... نمونه‌های دیگری است که نشان می‌دهد برنامه‌ریزی برای اتمام پروژه‌های نیمه تمام در کشور موضوعی فراموش شده از سوی مسئولان دولتی است.
سوال اینجاست که چگونه شهرداری تهران توانست تنها در مدت 8 سال پرونده پروژه‌های نیمه تمام پایتخت را برای همیشه ببندد.
سید مازیار حسینی، معاون فنی و عمرانی شهردار تهران در این باره به روزنامه تهران امروز می‌گوید: «برنامه‌ریزی‌های کوتاه و بلند مدت مدیریت شهری برای اتمام پروژه‌های نیمه تمام و اجرای طرح‌های بزرگ عمرانی در مدت زمان تعیین شده عامل مهمی در موفقیت شهرداری تهران بود.
از سوی دیگر مدیریت زمان و هزینه نیز باعث شد تا شهر تهران از بن بست طرح‌های نیمه تمام خارج شود.» انجام مطالعات فنی و دقیق قبل از اجرای طرح‌های بزرگ عمرانی از یکسو و از سوی دیگر انجام پیوست‌های اجتماعی این طرح‌ها برای مشخص شدن میزان آسیب‌پذیری شهروندان از اجرای این طرح‌ها یا میزان تاثیرگذاری آن در زندگی مردم از دیگر ویژگی‌های مدیریت فعلی شهر تهران است.
مهرداد لاهوتی، سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در این باره به روزنامه تهران امروز می‌گوید: «یکی از مسائلی که شورای چهارم شهر در انتخاب شهردار آینده تهران باید به آن توجه داشته باشند برنامه‌ریزی دقیق و با مطالعه برای اجرای طرح‌های عمرانی در پایتخت است. طرح‌هایی که توجیه اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی، ترافیکی برای شهر تهران داشته باشد و به همین خاطر وظایف شهردار آینده تهران، وظایفی به مراتب بزرگ‌تر خواهد بود.»
منبع: روزنام تهران امروز
انتهای پیام/
خبرگزاری تسنیم: انتشار مطالب خبری و تحلیلی رسانه‌های داخلی و خارجی لزوما به معنای تایید محتوای آن نیست و صرفا جهت اطلاع کاربران از فضای رسانه‌ای بازنشر می‌شود.
