اینجا لاستیک اتوبوس هم قیمت پراید است/جدول قیمت اتوبوسهای مسافربری

اتوبوس‌های گرانقیمتی که کسی از آنها راضی نیست!

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بنابر روایتی اوایل دهه 30 اتوبوس‌های ساخت مرسدس بنز وارد کشور شد و در خطوط واحد اتوبوسرانی تهران به خدمت گرفته شدند. حدود 17 سال بعد مدلی دیگر از اتوبوس‌های این خودروساز آلمانی وارد ناوگان حمل‌ونقل مسافری کشور شد. قریب به نیم قرن از تولید نخستین اتوبوس بنز 302 در ایران‌خودرو می‌گذرد، اتوبوسی که با چوب و ورق‌های فولادی ساخته می‌شد. استهلاک بسیار کم باعث شده تا با گذشت بیش از چهل سال، 302 هنوز هم طرفداران بسیاری داشته باشد.

امروز دیگر کمتر می‌توان نوستالژی 302 را در جاده‌های کشور دید و به جای آنها اتوبو‌س‌های جدیدی وارد ناوگان حمل‌ونقل مسافری شده‌اند که با قیمت‌های سرسام‌آور، مالکان اتوبوس و رانندگان رضایت چندانی از آنها ندارند. فعالان این بخش نارضایتی را نشات گرفته از نوسانات نرخ ارز، بی‌برنامگی دولت و کم‌کاری تولیدکنندگان داخلی در توجه به کیفیت اتوبوس‌ها می‌دانند.

یک راننده اتوبوس در این‌باره به خبرنگار تسنیم گفت: هزینه های جاری از جمله بیمه، سوخت، لاستیک، تعویض روغن و پذیرایی اتوبوس ماهانه بین سه تا 4/5 میلیون تومان است. در حال حاضر متوسط درآمد یک اتوبوس ماهانه شش تا هشت میلیون تومان است، در حالی که حداقل درآمد باید 18 میلیون تومان در ماه باشد.

احمدی با بیان این‌که این تنها یکی از مشکلات ما در این حرفه است، افزود:‌ واقعیت آن است که  حمل‌ونقل مسافر در جاده‌ها دیگر مثل گذشته نیست و صرفه اقتصادی ندارد. در حال حاضر یک مالک اتوبوس (ماشین‌دار) ترجیح می‌دهد سرمایه خود را وارد بازار سکه و طلا کند تا این‌که بخواهد اتوبوس جدیدی بخرد. 

وی با بیان این‌که خرید اتوبوس هم در شرایط کنونی اقتصاد کشور بسیار سخت شده است، ‌افزود: به عنوان مثال در خوشبینانه‌ترین حالت ممکن در مسیر تهران- اصفهان یک اتوبوس 30 مسافر را جابه‌جا می‌کند که 450 هزار تومان می‌شود. 30 درصد از این مبلغ کمیسیون است و حدود 300 هزار تومان برای ماشین‌دار می‌ماند. از این مبلغ 50 هزار تومان صرف پذیرایی و 50 هزار تومان دیگر نیز هزینه خرید گازوئیل است. 90 هزار تومان هم به راننده و شاگرد پرداخت می‌شود که در مجموع با احتساب عوارض حدود 100 هزار تومان می‌شود. 

وی در بخش دیگری از سخنانش به کیفیت پایین اتوبوس‌های جدید اشاره کرد و افزود: کسی که بتواند سری اول اتوبوس‌های وارداتی را بخرد، برنده است، چراکه خودروهای بعدی که در کشور مونتاژ می‌شود کیفیت پایینی دارند.

احمدی دلیل این افت کیفیت را استفاد از مواد درجه چندمی برای کاهش هزینه ها دانست و گفت:  استهلاک اتوبوس‌های جدید بسیار بالاست، متاسفانه در این شرایط قیمت قطعات نیز به شدت افزایش یافته است. به عنوان مثال پارسال قیمت دیسک صفحه 700 هزار تومان بود که امروز قیمت آن به حدود چهار میلیون و 500 هزار تومان افزایش یافته است.

وی در ادامه با اشاره به امکانات اتوبوس‌های جدید گفت:‌ ترمز ای‌بی‌اس، جی‌پی‌اس، ترمز گیربکس سیستم هوشمند چراغ‌ها، ترمزموتور، لاستیک‌های تیوبلس، صندلی با ابعاد برگ‌تر و راحت‌تر از بنزهای 302، مانیتور رنگی نشان دهنده عقب اتوبوس با دوربین دنده عقب رنگی، درب بازکن اضطراری ، تهویه مطبوع، آبسردکن، سیستم صوتی و تصویری، بخاری سقف و... از جمله امکاناتی است که اتوبوس‌های جدید از آن برخوردار هستند.

وی همچنین به اتوبوس‌های جدید سه محور با مانیتور مجزا برای هر مسافر اشاره کرد و  افزود: از ابتدای امسال این نوع اتوبوس وارد کشور شده است.ولی با وجود همه امکاناتی که این اتوبوس‌ها دارند، ترجیح می‌دهم پشت فرمان  اتوبوس‌های بنز قدیمی 302 بنشینم.

پول یک پراید برای خرید لاستیک

راننده دیگری که در مسیر تهران-جهرم فعالیت می‌کند در خصوص وضعیت کسب و کار خود گفت: دولت باید حمایت‌های خود را از بخش حمل‌ونقل گسترش دهد. تا سال گذشته قیمت یک جفت لاستیک با کیفیت 800 تا یک میلیون تومان بود، اما امسال قیمت لاستیک به دو میلیون و 500 هزار تا سه میلیون و 200 هزار تومان افزایش یافته است.
باقری ادامه داد: چند ماه پیش مالک اتوبوسی که راننده آن هستم برای خرید دو جفت لاستیک مجبور شد پراید خود را بفروشد!
وی با بیان این‌که لاستیک‌های تولید داخل اصلا کیفیت ندارند، افزود: با توجه به تحریم‌ها، مجبوریم از لاستیک‌های چینی استفاده کنیم که آن‌هم خطرات بسیاری را به دنبال دارد، اما چاره‌ای جز این کار نداریم.

توان پرداخت اقساط را نداریم

در یک‌سال اخیر قیمت اتوبوس به دلیل نوسانات ارزی بین 100 تا 250 میلیون تومان افزایش یافته است و شرکت‌های مسافری در تامین ناوگان مورد نیاز خود دچار مشکلات اساسی شده‌اند. یک مالک اتوبوس در این‌باره به خبرنگار ما گفت:‌ حدود سی سال است که این حرفه مشغول بکارم و 12 دستگاه اتوبوس دارم، اما ای کاش هیچ وقت سرمایه‌ایم را این‌گونه هدر نمی‌دادم.
سراچ با بیان این‌که سرمایه بنده شش میلیارد تومان است که بازدهی آن نزدیک به صفر است، افزود: تا دو سال پیش وضعیت خوبی داشتیم، اما با افزایش قیمت حامل‌های انرژی میزان مسافرت‌ها به شدت کاهش یافت و از درآمدهای ما هم به همان اندازه کاسته شد.
وی در ادامه با بیان این‌که دخل اتوبوس‌داران با خرجشان نمی‌خواند، گفت: در حال حاضر توان پرداخت اقساط اتوبوس‌ها را ندارم، تا سال گذشته یک بانک دولتی 40 تا 50 درصد قیمت اتوبوس در قالب تسهیلات را به اسم سود چهار درصد به ما پرداخت می‌کرد، اما در نهایت با احتساب هزینه چند نوع بیمه باید بیش از 10 درصد سود این تسهیلات را می‌پرداختیم.
سراج افزود: بعدا این تسهیلات با نرخ سود 14 درصد پرداخت شد، اما عملا این سود با هزینه های جانبی حدود 25 درصد بود.
وی با بیان این‌که بیش از یک‌سال است که پرداخت تسهیلات برای خرید اتوبوس متوقف شده است، گفت:‌ با توجه به شرایط سختی که در آن گرفتار شده‌ایم، همه مالکان به دنبال فروش اتوبوس‌های خود هستند اما کسی حاضر به خرید آهن‌پاره‌های ما نیست!
وی افزایش هزینه‌های جانبی را یکی دیگر از دلایل صرفه نبودن حمل‌ونقل مسافری دانست و در خصوص کیفیت اتوبوس‌های جدید گفت:‌رانندگان ما دل‌خوشی از این اتوبوس‌ها ندارند، چون استهلاک بالایی دارند و زیاد نمی‌توان به آنها اعتماد کرد.
وی در ادامه به قیمت برخی از مدل‌های اتوبوس و اشاره کرد و گفت: در حال حاضر یک دستگاه اتوبوس مان وی‌آی‌پی 600 میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که قیمت همین اتوبوس اسفند پارسال 380 میلیون تومان بود.
سراج ادامه داد: در بین اتوبوس‌هایی که در ناوگان حمل‌‌ونقل مسافری فعالیت می‌کنند ولوو B12  ،TX با قیمت 500 میلیون تومانی از کیفیت تقریبا خوبی برخوردار است که البته آنهم دیگر تولید نمی‌شود.  این فعال بخش حمل‌ونقل در واکنش به سخنان اخیر رئیس اتحادیه شرکت‌های مسافری گفت: آخر کدام آدم عاقلی حاضر است خانه خود را بفروشد و اتوبوس بخرد، در شرایط کنونی بهترین سرمایه‌گذاری فقط در بازار ارز، طلا و مسکن  است.

جدول قیمت‌انواع اتوبوسهای مسافربری قبل و بعد از گران شدن. قیمتها به میلیون تومان است.

گزارش از بهمن نظری

انتهای پیام/